الفضاء

انتهت المحاولات الأمريكية والسوفيتية لتطوير طائرة تعمل بالطاقة النووية بالفشل

انتهت المحاولات الأمريكية والسوفيتية لتطوير طائرة تعمل بالطاقة النووية بالفشل


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في ال الخمسينيات، حلم الناس باستخدام الطاقة النووية لتشغيل جميع أنواع النقل - من السيارات إلى الطائرات إلى الطائرات. في الولايات المتحدة ، تصور والد المفاعل النووي ، إنريكو فيرمي ، طائرة تعمل بالطاقة النووية ، بينما في الاتحاد السوفيتي ، اعتقد المصمم الرئيسي للقنبلة الذرية السوفيتية ، ألكسندر كورشاتوف ، أنه يمكن بناء "طائرة ثقيلة" تعمل بالطاقة النووية.

يبدو أن القاذفة التي تعمل بالطاقة النووية لا تحتاج إلى تفكير لأنها يمكن نظريًا البقاء عالياً إلى أجل غير مسمى ، مما يوفر رادعًا فعالًا لهجوم نووي. بحثت كل من الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي عن الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية ، لكن لم يطور أي من البلدين إصدارًا نشطًا بسبب مشاكل متأصلة في التصميم. وشملت هذه حماية الأطقم الجوية والأرضية من الإشعاع والتأثير المحتمل لتحطم الطائرة.

روسيا ذات الصلة تكشف عن قاطع جليد نووي جديد يعمل بالطاقة النووية لفتح منطقة القطب الشمالي الدافئ

حتى الآن ، لم يتم إنشاء أي طائرة مدنية تعمل بالطاقة النووية.

المحركات النفاثة التي تعمل بالطاقة النووية

في مايو 1946، بدأ سلاح الجو الأمريكي برنامج الطاقة النووية لدفع الطائرات (NEPA). في 1951تم استبدال NEPA ببرنامج الدفع النووي للطائرات (ANP) ، الذي كانت تديره هيئة الطاقة الذرية.

درست الوكالة الوطنية للموانئ نوعين مختلفين من المحركات النفاثة التي تعمل بالطاقة النووية: دورة الهواء المباشر لشركة جنرال إلكتريك ، ودورة برات آند ويتني الجوية غير المباشرة.

في برنامج Direct Air Cycle ، الذي كان مقره في Evendale ، بولاية أوهايو ، تم سحب الهواء مباشرة من خلال النواة النووية ، حيث تم تسخينه ، ثم إرساله عبر التوربينات وإخراج العادم كدفعة. كان العيب في هذا التصميم هو أن الهواء أصبح مشععاً وترك وراءه سلسلة من الجسيمات المشعة في أعقاب الطائرة.

استخدمت طريقة دورة الهواء غير المباشر ، التي كانت قائمة بالقرب من ميدلتاون ، كونيتيكت ، مبادل حراري ، حيث يتم تسخين الحرارة من المفاعل النووي إما ماء مضغوط أو معدن سائل. وهذا بدوره هو هواء ساخن يتحرك عبر التوربينات ويخرج من العادم ، مما يوفر قوة دفع.

على الرغم من أن الطريقة غير المباشرة كانت أكثر أمانًا من الاثنين ، إلا أن برنامجها لم يكن قادرًا على إنتاج أجهزة جاهزة للطيران قبل إلغاء البرنامج.

تجربة مفاعل الطائرات

بينما جاء الدفع إلى الطريقة المباشرة ، كانت هناك حاجة لمفاعل يمكنه الطيران على متن طائرة. تم إنشاء تجربة مفاعل الطائرات الأمريكية (ARE) لتطوير مفاعل نووي عالي الكثافة للطاقة ودرجة حرارة عالية الإنتاج لاستخدامه على متن طائرة.

أصبح التصميم الذي استقر عليه الباحثون أول مفاعل ملح مصهور (MSR). استخدم ملح الفلوريد المصهور (NaF-ZrF4-UF4) كوقود ، وتم تخفيفه بواسطة أكسيد البريليوم (BeO). حقق المفاعل ذروة درجة حرارة 860 درجة مئوية. وقمة 2.5 ميغاواطالعاشر.

مشروع MX-1589

الآن بعد أن تم إنشاء نظام الدفع والمفاعل ، كانت هناك حاجة إلى طائرة للاختبار. على 5 سبتمبر 1951، منحت القوات الجوية عقدًا لشركة كونفير لتسيير مفاعل نووي على متن طائرتها كونفير B-36 Peacemaker.

كانت Convair نتيجة اندماج بين Consolidated Aircraft و Vultee Aircraft. في 1953، تم شراء Convair من قبل General Dynamics وأصبحت واحدة من أقسامها.

كانت B-36 Peacemaker قاذفة استراتيجية تم إطلاقها من قبل القوات الجوية الأمريكية 1948 إلى 1959. ما بين 1948 و 1955، كانت الطائرة B-36 هي أداة توصيل الأسلحة النووية الأساسية للقيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) ، ولكن تم استبدالها بطائرة Boeing B-52 Stratofortress التي تعمل بالطاقة النفاثة. الكل ماعدا خمسة تم إلغاء صانعي السلام.

في 230 قدم (70.1 م) ، كان للطائرة B-36 أطول جناحيها بين أي طائرة مقاتلة على الإطلاق ، وكانت أول قاذفة قادرة على إيصال أي من القنابل النووية الأمريكية من داخلها. أربعة فتحات القنابل دون الحاجة إلى أي تعديل.

كان لدى صانع السلام مجموعة من 10000 ميل (16000 كم) ، حمولة قصوى تبلغ 87200 رطل (39600 كجم) ، وكانت قادرة على الطيران عبر القارات دون التزود بالوقود.

تم إنشاء طائرة الاختبار النووية NB-36H (NTA) لدراسة متطلبات التدريع لمفاعل نووي محمول جواً. كان يحتوي على قمرة قيادة معدلة وأنف مرتفع ومن يوليو 1955 إلى مارس 1957، طار ما مجموعه 47 مرات فوق غرب تكساس وجنوب نيو مكسيكو.

بينما كان المفاعل ، الذي أطلق عليه اسم مفاعل اختبار درع الطائرات (ASTR) ، قيد التشغيل ، لم يقم بتشغيل الطائرة. تسربت أخبار الرحلات الجوية إلى روسيا ، التي أساءت تفسيرها على أنها اختبار ناجح لمحرك يعمل بالطاقة النووية ، مما دفع السوفييت إلى مضاعفة جهودهم لإنتاج طائرة منافسة.

جاء الروس بطائرة تجريبية ، "طائرة 119" ، أو LAL (Letayushchaya atomnaya labatoriya) ، والتي تترجم إلى "المختبر الذري الطائر". كانت المركبة الملقبة بـ The Swallow ، عبارة عن محرك توربيني Tu-95 معدّل بأربعة محركات (الاسم الرمزي لحلف الناتو Bear) والذي كان أكبر قاذفة سوفيتية في ذلك الوقت.

في صيف 1961، تمامًا كما في الاختبارات الأمريكية ، طار The Swallow مع وجود المفاعل على متنه ، لكنه لم يوفر أي دفع.

في سبتمبر 1959، أول صواريخ باليستية عابرة للقارات دخلت الخدمة وألغت الحاجة إلى طائرة تعمل بالطاقة النووية. على 26 مارس 1961 ، ألغى الرئيس الجديد ، جون ف. كينيدي ، برنامج الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية ، مشيرًا إلى تكلفته المرتفعة وحقيقة أنه لم يتم إنتاج أي مفاعل مناسب للطيران.

محركات نفاثة تعمل بالطاقة النووية

في 1956، قام برنامج ANP بتشغيل محركات نفاثة جنرال إلكتريك J47 المعدلة على الطاقة النووية من مجموعة اختبار مفاعل تسمى تجربة مفاعل نقل الحرارة 1 (HTRE-1).

استخدم HTRE-1 قضبان التحكم العمودية ، بينما كان الخلف ، HTRE-2 ، يتميز بنواة قابلة للإزالة. كان لدى HTRE-3 قضبان تحكم أفقية كانت أكثر ملاءمة لهيكل الطائرة.

اليوم ، يمكنك عرض مفاعلات HTRE-2 و HTRE-3 التي تم إيقاف تشغيلها وتجميعات الاختبار في منشأة المفاعل التجريبي 1 في مختبر أيداهو الوطني.

وبغض النظر عن قصة الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية ، فكر الجيش الأمريكي في حل مشكلة التدريع من خلال توظيف أطقم كبار السن لتحليق الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية. كان تفكيرهم أن الطاقم سيموت لأسباب طبيعية قبل أن تقتلهم آثار الإشعاع.


شاهد الفيديو: بطارية نووية صغيرة تعمل نصف قرن! (ديسمبر 2022).