السيارات

هل المركبات الكهربائية في الواقع أسوأ للبيئة من محركات الاحتراق؟

هل المركبات الكهربائية في الواقع أسوأ للبيئة من محركات الاحتراق؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لقد رأينا ذلك جميعًا في أقسام التعليقات في منشورات وسائل التواصل الاجتماعي. هناك دائمًا قلة من الناس يصرون على أن المركبات الكهربائية تلوث أكثر من المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.

في أحسن الأحوال ، يزعمون أن صناعة السيارات الكهربائية (EV) تسجل هدفًا خاصًا من خلال إنشاء تقنية تلوث ، طوال عمر السيارة ، أكثر من مركبات محرك الاحتراق الداخلي (ICE). في أسوأ الأحوال ، يقولون إن الأمر كله جزء من مؤامرة تهدف إلى ملء جيوب مزودي الطاقة النظيفة.

إذن ، هل المركبات الكهربائية حقًا أسوأ بالنسبة للبيئة من مركبات محركات الاحتراق الداخلي؟ الجواب القصير هو لا. إليكم السبب.

ذات صلة: 7 شركات تقود الطريق للسيارات التي تعمل بالطاقة الشمسية

لغز إنتاج البطارية

سواء كنت من مؤيدي السيارات الكهربائية أم لا ، هناك مشكلة واحدة مقبولة على نطاق واسع: المركبات الكهربائية تطلق الكثير من ثاني أكسيد الكربون أثناء عملية التصنيع. هذا يرجع إلى حد كبير إلى إنتاج بطاريات الليثيوم أيون.

يقول تقرير IVL الجديد ، الذي صدر هذا الشهر ، "وفقًا لحسابات جديدة ، فإن إنتاج بطاريات أيونات الليثيوم في المتوسط ​​ينبعث في مكان ما بين 61-106 كيلوغرام من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل كيلوواط / ساعة من سعة البطارية المنتجة ".

ومع ذلك ، فإن هذا الرقم يتحسن باستمرار. الرقم أعلاه ، على سبيل المثال ، هو تحسن في دراسة نفس المنظمة في عام 2017 التي قالت ، "سيارة كهربائية ببطارية 100 كيلو واط في الساعة [تنبعث] 15-20 أطنان من ثاني أكسيد الكربون حتى قبل تشغيل السيارة ، "مع انبعاثات 150 إلى 200 كيلوجرام من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلو وات / ساعة سعة تخزين في بطارية السيارة.

ما هو أكثر من ذلك ، كما يشير تقرير المجلس الدولي للنقل النظيف (ICTT) لعام 2018 ، فإن الدولة التي يتم فيها تصنيع البطاريات وكذلك المواد المستخدمة لها تأثير كبير على مستوى الانبعاثات الناتجة. هذا يعني أن هناك طريقة أفضل لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية ويتوقف تنفيذها على الدول.

بطاريات السيارات الكهربائية نظيفة مثل البلد التي يتم إنتاجها فيها

تؤكد الدراسة التي تقارن انبعاثات إنتاج السيارات الكهربائية ومحركات الاحتراق الداخلي في الصين على دور البنية التحتية في تقليل الانبعاثات في تصنيع السيارات الكهربائية. تدعي الدراسة أن مصنعي بطاريات السيارات الكهربائية في الصين يمكن أن يخفضوا انبعاثاتهم بنسبة 66٪ إذا استخدموا تقنيات التصنيع الأمريكية أو الأوروبية.

بصراحة ، حتى دراسة IVL لعام 2017 حول انبعاثات البطاريات ، والتي أكدت على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الكبيرة للإنتاج ، لم تطالب بالتخلي عن المركبات الكهربائية وعودة سيارات ICE إلى الواجهة.

بدلاً من ذلك ، قال العلماء المسؤولون عن الدراسة إن التركيز في المستقبل يجب أن يكون على تحسين إنتاج البطاريات. ودعوا الحكومات إلى تنفيذ اللوائح التي تفرض كفاءة الإنتاج.

في النهاية ، ستؤدي التحسينات في كفاءة التصنيع والتحسينات في إعادة تدوير البطاريات إلى تقليل مشكلة انبعاثات بطاريات السيارات الكهربائية بشكل كبير.

انبعاثات مدى الحياة

عندما ننظر إلى انبعاثات الكربون على مدى عمر السيارة ، يتشكل تباين قوي. تسلط دراسة ICTT الضوء على الفرق في الانبعاثات بين كلا النوعين من المركبات على مدار حياتها بالكامل.

يعني افتقار السيارات الكهربائية لانبعاثات أنبوب العادم أن غالبية انبعاثات النقل الكهربائي يتم إنتاجها في عملية التصنيع - وتعتمد هذه الانبعاثات إلى حد كبير على مكان حدوث التصنيع.

الآن ، يجب أن نأخذ أيضًا في الاعتبار إنتاج الكهرباء. مرة أخرى ، يعتمد هذا على المنطقة والمناطق التي تنتج الكثير من الكهرباء النظيفة ، مثل ألاسكا ، ستجعل المركبات الكهربائية الخاصة بها أكثر نظافة. مرة أخرى ، يعود هذا إلى البنية التحتية وهو شيء يتحسن باستمرار في جميع أنحاء العالم.

فيما يلي بعض الإحصائيات المعبر عنها. وفقًا لدراسة ICTT ، لا تنتج السيارة الكهربائية النموذجية اليوم سوى نصف انبعاثات الكربون لسيارة ICE الأوروبية النموذجية.

علاوة على ذلك ، تكاد السيارة الكهربائية التي تستخدم متوسط ​​الكهرباء الأوروبية 30% أكثر نظافة طوال عمرها الافتراضي بالكامل عند مقارنتها بأكثر سيارات ICE كفاءة والمتاحة في السوق اليوم.

يتم سداد ديون انبعاثات السيارات الكهربائية بسرعة

إذا نظرنا إلى البلدان ذات الكهرباء المنخفضة للغاية من الكربون ، مثل النرويج أو فرنسا ، فإن الدراسة تقول أن المركبات الكهربائية تنتج أقل من ثلث انبعاثات متوسط ​​محرك ICE طوال عمرها الافتراضي.

المركبات الكهربائية لديها ديون انبعاثات ، بسبب ارتفاع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من تصنيع البطاريات ، ولكن هذا يتم سداده بسرعة.

وفقًا لدراسة ICTT ، "يتم سداد الانبعاثات الأعلى للمركبة الكهربائية أثناء مرحلة التصنيع بعد عامين فقط مقارنة بقيادة مركبة تقليدية متوسطة ، وهو إطار زمني ينخفض ​​إلى حوالي عام ونصف إذا تم شحن السيارة باستخدام الطاقة المتجددة الطاقة ".

دراسات مضللة ونقاط مهمة

إحدى النقاط المهمة التي توصلت إليها دراسة ICTT هي أن "التقديرات الأخيرة لانبعاثات تصنيع البطاريات تختلف بمعامل 10 ، مما يشير إلى الحاجة إلى مزيد من البحث في هذا المجال."

هناك بلا شك منطقة رمادية عندما يتعلق الأمر بتقدير الانبعاثات الدقيقة لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية. لسوء الحظ ، يبدو أن بعض المنظمات عازمة على استخدام هذه الحقيقة لتضليل الجمهور.

أحد الأمثلة على ذلك هو دراسة حديثة أجراها معهد البحوث الاقتصادية (IFO) ومقره ميونيخ ، والتي تنص على أنه "بالنظر إلى مزيج الطاقة الحالي في ألمانيا وكمية الطاقة المستخدمة في إنتاج البطاريات ، فإن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ، في أفضل حالة ، أعلى قليلاً من تلك الخاصة بمحرك الديزل ، وبخلاف ذلك تكون أعلى بكثير ".

بعد نشر الدراسة ، سرعان ما وجد أنها مليئة بالمعلومات غير الدقيقة. على سبيل المثال ، قام المؤلفون بحساب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل غير صحيح لطراز Tesla Model 3 على أنها أعلى بنسبة 16 بالمائة من الأرقام الرسمية التي نشرتها وكالة البيئة الفيدرالية الألمانية.

ومع ذلك ، فإن مجموعة أخرى من الأساتذة المتقاعدين غريب الأطوار يجعلون الأمواج "تثبت" أن الديزل أفضل من السيارات الكهربائية بالنسبة للمناخ.
للأسف كثير من الصحفيين يقلدون رأيهم.

دعونا نستخدم بعد ظهر أحد أيام عيد الفصح لفضح هذه الأسطورة مرة أخرى.
ربما ليس للمرة الأخيرة :-( pic.twitter.com/qJYu26wpgU

- AukeHoekstra (AukeHoekstra) ٢٢ أبريل ٢٠١٩

وقارنوا أيضًا طراز Tesla 3 مع بطارية 75 كيلو وات في الساعة و 473 حصانًا بمحرك ديزل مرسيدس C220 بقوة 194 حصان. بعبارة أخرى ، قارنوا إحدى أكثر سيارات محركات الديزل كفاءة في السوق مع سيارة بعيدة كل البعد عن أن تكون أكثر السيارات الكهربائية المتوفرة كفاءة.

ليس هناك من ينكر أن هناك حاجة إلى مزيد من الدراسة لفهم تأثير إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم ، وهناك حاجة إلى مزيد من العمل لتطوير طرق تجعلها أكثر استدامة للبيئة. ومع ذلك ، تشير الغالبية العظمى من الدراسات إلى أنه على الرغم من ارتفاع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الإنتاج ، فإن المركبات الكهربائية هي الخيار الأكثر ملاءمة للبيئة ، وسيستمر هذا في التحسن.


شاهد الفيديو: حقيقة السيارات الكهربائية - هل هي فعلا صديقة للبيئة. سعودي أوتو (ديسمبر 2022).